Obecny rynek motoryzacyjny jest interesujący, ponieważ producenci starają się zdobyć większy udział w rynku, jednocześnie balansując między pojazdami elektrycznymi a hybrydowymi. Infiniti jednak nie dołączyło jeszcze do tego wyścigu.Zamiast tego, firma wprowadziła zmiany w swoich jednostkach napędowych, rezygnując z większych silników na rzecz mniejszych jednostek turbo o niższej pojemności. Nowy crossover QX60 z trzema rzędami siedzeń, po udanym redesignie na rok 2022, porzucił silnik V6 o pojemności 3.5 litra na rzecz czterocylindrowego silnika turbo z regulowaną kompresją, który sprawdził się już w modelach QX50 i QX55 oraz w topowej wersji Nissana altima SR VC-Turbo.
W przeszłości chwaliłem silnik 2.0 VC-Turbo za jego osiągi, ale uważałem, że lepiej by się sprawdził z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów zamiast CVT (ciągłej skrzyni bezstopniowej).Infiniti wysłuchało tych uwag i zastosowało ten silnik w modelu QX60 wraz z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Po tygodniu jazdy wydaje się, że te dwa elementy współpracują ze sobą dobrze po długim okresie adaptacji do unikalnego sposobu dostarczania mocy.
nowo zaprojektowany Infiniti QX60 to znacząca poprawa względem poprzedniego modelu dzięki zastosowaniu tradycyjnej skrzyni biegów zamiast CVT. Silnik V6 nadawał mu pewien luksusowy charakter; nowa jednostka straciła nieco tej gładkości i może wpłynąć na postrzeganą jakość pojazdu. Mimo to nowy czterocylindrowy silnik turbo o zmiennej kompresji generuje moc 268 KM i moment obrotowy wynoszący 286 lb-ft oraz dobrze uzupełnia braki poprzednika – choć nie jest tak gładki ani przewidywalny jak V6.
Na drodze nowy QX60 przyspiesza do 60 mph w czasie 7.5 sekundy – to około sekundy wolniej niż jego poprzednik z V6.Problemy wydajnościowe nowego silnika VC-Turbo ujawniają się również podczas powolnych redukcji biegów oraz opóźnionych zmian przełożenia na „Park”, co może być niepokojące dla kierowców obawiających się stoczenia pojazdu po zdjęciu nogi z hamulca. Dodatkowo dźwięk pracy silnika jest szorstki a reakcja na gaz przy średnim przyspieszeniu powoduje skoki obrotów – co wymaga od kierowcy ciągłego dostosowywania nacisku pedału gazu.
Mimo tych niedociągnięć ogólne zalety nowego QX60 oraz jego układ napędowy VC-Turbo przeważają nad wadami; oferuje on lepszą efektywność paliwową zgodnie z szacunkami EPA wynoszącymi 22 mpg w mieście i 27 mpg na autostradzie oraz średnio 24 mpg razem – co jest korzystne wobec starszego modelu V6.
Większość cech Infiniti QX60 pozostaje bez zmian podczas gdy marka stara się umocnić swoją pozycję na konkurencyjnym rynku motoryzacyjnym. Jako najlepiej sprzedający się model marki nadal przyciąga uwagę klientów dzięki unikalnemu pakietowi Black Edition za dodatkowe $1,900 podkreślającemu szary kolor nadwozia Harbor Gray. Wnętrze zachowuje luksusowy charakter oferując szeroką gamę standardowych funkcji dostępnych we wszystkich trzech poziomach wyposażenia.
Cena początkowa wynosząca $52,200 za podstawową wersję pure AWD jest atrakcyjna; testowany przeze mnie model Luxe AWD z pakietem Black Edition kosztował $62,745.
